© Rémy Gabalda. AFPLe 9 août à Toulouse.
L'échange entre Laurent Martel, actuel conseiller fiscalité de Macron, et Alexis Kohler, secrétaire général de l'Elysée, est authentique.
Mais l'objectif de la taxe carbone (financer la baisse des prélèvements pour les entreprises) était connu... dès sa création en 2014.Bonjour,
Vous êtes plusieurs à nous solliciter concernant
un tweet de l'avocat Juan Branco, ancien candidat de la France insoumise aux dernières législatives et proche de Julien Assange. Celui-ci avance que «
dès le début, la taxe carbone a été conçue pour compenser l'allégement des cotisations patronales », et présente cette information comme une «
xclu », que les gilets jaunes auraient en fait «
intuitivement deviné ». Un tweet repris dans la foulée
par le compte officiel de Wikileaks.
[EXCLU] Dès le début, la taxe carbone a été conçue pour compenser l'allégement des cotisations patronales. L'entourloupe que les gilets jaunes ont intuitivement deviné était accessible à tous sur les Macronleaks. Personne n'a relevé. https://t.co/uAkDD2bUfi
- Juan Branco ✊️ (@anatolium) 24 décembre 2018
La source de son «
exclu » que «
personne n'a relevée » ? Les Macronleaks, cet ensemble de 15 gigaoctets de courriels et autres documents privés, issus du piratage des boîtes mails de plusieurs responsables de la campagne d'En Marche et diffusés à deux jours du second tour de la présidentielle française de 2017.
Des documents qui révélaient notamment comment le mouvement En Marche s'était financé grâce aux dons des réseaux bancaires ou des patrons de start-up, comme le racontait alors Libération.Juan Branco vise un échange en particulier, contenu dans ces Macronleaks : deux cadres de la campagne, Laurent Martel et Alexis Kohler, qui deviendront respectivement conseiller fiscalité du président Macron et secrétaire général de l'Elysée, échangent par mail
à propos d'une note sur la fiscalité écologique, en novembre 2016.Ils y évoquent la «
convergence », entamée timidement par la majorité précédente, de la fiscalité de l'essence et du gasoil, via une augmentation du prix de ce dernier. Et intégrée dans la TICPE (taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques). «
Le rendement serait de 1,4 milliard d'euros (par an) pour une hausse de 17 centimes du prix au litre du diesel à horizon de 5 ans », calcule Kohler, soit «
un poil moins de 7 milliards d'euros » sur le quinquennat à venir selon Martel.
Commentaire: À part ça, la théorie (devenue réalité) du grand remplacement n'est qu'un fantasme d'« extrême droite »...