electric car carro
© Rodrigo Garrido / Reuters
Un nouveau rapport suggère que les VE sont hors de portée de la moyenne américaine et que l'adoption à grande échelle entraînera une augmentation de la pollution atmosphérique traditionnelle.

Il demande si le moteur thermique est en voie de disparition. Ce sera bientôt le cas, selon les défenseurs des technologies de "véhicules à émissions nulles" (ZEV), en particulier les véhicules électriques à batterie. Ils affirment que les ZEV offriront des performances supérieures, des coûts moindres et, surtout, une conduite "sans émissions".

Cela vous semble trop beau pour être vrai ? C'est parce que, selon un nouveau rapport publié par le Manhattan Institute. Jonathan Lesser, l'auteur de "Short Circuit : The High Cost of Electric Vehicles", soutient que les critiques du moteur thermique ne tiennent pas compte de la propreté et de l'efficacité des véhicules récents.

En utilisant une prévision établie récemment par la U.S. Energy Information Administration, l'analyse de Lesser montre qu'au cours de la période 2018-2050, les centrales électriques qui alimenteront les nouveaux VE émettront plus de pollution atmosphérique que le même nombre de nouveaux moteurs thermiques, même en tenant compte de la pollution atmosphérique des raffineries de pétrole qui fabriquent de l'essence.

De plus, les subventions aux VE profitent aux riches au détriment des pauvres. Une enquête nationale menée auprès des propriétaires de VE en 2017 a révélé que 56 % avaient un revenu familial d'au moins 100 000 $ et 17 % avaient un revenu familial d'au moins 200 000 $. En 2016, le revenu médian des ménages pour l'ensemble des États-Unis était inférieur à 58 000 $.

Il est temps de freiner l'utilisation des véhicules électriques par le gouvernement.

Court-circuit : Le coût élevé des subventions aux les véhicules électriques

Short circuit electric cars

« Court-circuit : le coût élevé des subventions aux véhicules électriques »
Résumé

Beaucoup affirment que les "véhicules à émissions nulles" (ZEV), en particulier les véhicules électriques alimentés par batterie, devraient remplacer la plupart, sinon la totalité, des voitures et camions alimentés par des moteurs à essence. La principale raison d'être est de réduire la pollution atmosphérique et les émissions de dioxyde de carbone (CO2).

Pour réaliser ce changement, les gouvernements dépensent des milliards de dollars pour subventionner les véhicules électriques. Ces subventions comprennent des crédits d'impôt des États et du gouvernement fédéral pour l'achat de VEZ et des programmes visant à subventionner l'installation d'infrastructures de recharge des véhicules dans les entreprises, les ménages et le long des autoroutes. Plusieurs États ont également rendu obligatoire la vente des ZEV. Par exemple, un décret exécutif signé par le gouverneur californien Jerry Brown en janvier exige que 5 millions de ZEV soient sur les routes et autoroutes de l'État d'ici 2030.

Ces subventions et programmes atteindront-ils leurs objectifs ? Et à quel prix ? Un examen de la documentation révèle qu'il existe peu d'études coûts-avantages sur ces questions clés.

Constat Majeur
  1. L'adoption à grande échelle des VEZ augmentera les émissions globales de dioxyde de soufre, d'oxydes d'azote et de particules, comparativement au même nombre de nouveaux moteurs à combustion interne. Le fait est qu'en raison des normes d'émissions rigoureuses et de l'essence à faible teneur en soufre, les nouvelles voitures et camions à essence émettent aujourd'hui très peu de pollution, et ils en émettront encore moins à l'avenir.
  2. Alors que les nouveaux ZEV réduiront les émissions de CO2 par rapport aux nouveaux véhicules à combustion interne, la réduction globale sera inférieure à 1 % des émissions totales de CO2 liées à l'énergie prévues aux États-Unis d'ici 2050. Cette réduction n'aura pas d'impact mesurable sur le climat mondial - et donc la valeur économique des réductions d'émissions de CO2 associées aux ZEV est effectivement nulle.
  3. Les subventions pour les ZEV et l'infrastructure nécessaire pour les soutenir profitent aux consommateurs à revenu élevé qui peuvent se permettre de les acheter aux dépens des consommateurs à faible revenu qui ne le peuvent pas. Rien qu'en Californie, le coût total des subventions du ZEV, y compris les crédits d'impôt fédéraux et les rabais des États pour les achats du ZEV, ainsi que les subventions pour les infrastructures de charge privées et publiques, devrait dépasser 100 milliards de dollars.
LIRE LE RAPPORT COMPLET (PDF en anglais)

Traduction Sott.net de source.